2024赛季一切十支车队中，唯独迈凯伦最喜好升级尾翼，况且确实给赛车的机能擢升带来了主动的恶果，本期实质咱们将对一切24场逐鹿中迈凯伦的尾翼升级举行领会，看看藏正在这种偏好背后的荫藏是什么。

　　本赛季，沃金车队仍旧正在24场逐鹿中带来了多达8款尾翼甜点，若是算上梁翼，这种组合更是多达14种，轮廓上这宛如是为了应对分别赛道个性而做出的定造化调节，本来背后的逻辑大概更庞杂。比拟之下，红牛正在本赛季只带来了5款尾翼和4款梁翼，而梅赛德斯引入的尾翼和梁翼正在数目上与红牛亲密，只是正在梁翼上比红牛多了一款，而法拉利正在本年同样也带来了5款尾翼，但意大利车队却是四大车队中引入梁翼数目最多的，24场逐鹿中他们共计引入了8款梁翼买球，由此看来，四大车队的赛车尾翼和梁翼升级思绪大不类似。

　　正在开张战巴林，迈凯伦最初带来了赛季第一款尾翼买球，很昭着这是一款中高下压力版本的尾翼甜点，

　　这款尾翼的最昭着特性便是主翼焦点区勺形组织更加艰深，而向两侧笔直端板的过渡又分表高峻，同时襟翼的面积也分表大，这种策画彰着关于提升尾治下压力以及出弯牵引力有好处。但古怪的是他们正在沙特吉达公然采用了仿佛的中等下压力尾翼，这与赛道个性并不十分

　　相较于巴林的版本，沙特版本的尾翼主翼焦点区的勺形组织较浅，况且DRS奉行器后方的V形启齿也较幼。正在澳大利亚大奖赛上，迈凯伦再次利用了沙特版的尾翼，

　　但正在襟翼的两侧，沃金车队将上缘的圆弧改成了直线，这将进一步改进该区域涡流的影响从而到达降阻的宗旨甜点，鉴于这种转换并不昭着，以是车队总体上仍旧将这两款尾翼归结为一类。

　　但正在接下来的日本和中国大奖赛，迈凯伦又用回了巴林的中高下压力版本，这同样是为了适当仿佛的赛道个性，只是中国大奖赛，迈凯伦用了分其余涂装。

　　之后正在迈阿密引入赛季第一次庞大升级时，迈凯伦并没有引入尾翼升级，而是又用回了澳大利亚版的尾翼。

　　接下来不出所料，迈凯伦正在摩纳哥带来了赛季最高下压力版本的尾翼，尾翼的主翼面更大，焦点区勺形组织险些贯穿了统统宽度规模，况且襟翼险些是笔直的。

　　正在接下来的加拿大和奥地利大奖赛中，迈凯伦再次用回了巴林版的中高下压力版本尾翼，

　　但正在两站逐鹿之间的西班牙，迈凯伦带来了本赛季真正意旨上的第三款尾翼，该尾翼只是鄙人压力方面比摩纳哥的最高下压力版本略低，其他方面分表好似。

　　正在英国大奖赛中，沃金车队紧随着又带来了赛季第四款尾翼，乍一看，这款尾翼与沙特版的极为好似，但也有昭着的区别，譬喻襟翼两侧的曲线更幼且更亲密矩形，但车队并没有正在正赛中采用这款尾翼甜点，而是又回到了沙特版的尾翼甜点。

　　正在接下来的匈牙利大奖赛，斟酌到这里的赛道个性，迈凯伦又用回了仿佛于摩纳哥的最高下压力版本尾翼。

　　随后正在比利时斯帕甜点，迈凯轮毕竟带来了真正意旨上的低下压力版本尾翼，很昭着该版本尾翼的襟翼加倍平展，同时主翼焦点区的勺形组织也较浅。

　　正在之后的意大利蒙扎，迈凯伦也并没有带来最低下压力的版本，而是一直沿用比利时版。

　　而正在比利时和意大利大奖赛之间的荷兰大奖赛，迈凯伦带来了赛季第二次庞大升级，本次升级中第六款尾翼依约而至，但这款尾翼更像是正在巴林版底子上的升级版，车队只是扩充了主翼焦点区向笔直端板过渡的斜率，不只能能满意下压力方面的央浼，同时正在掀开DRS时又可能呈现出更昭着的降阻效劳。

　　正在赛季分开欧洲大陆后，正在阿塞拜疆再次利用了比利时中低下压力版本的尾翼，但正在这一站逐鹿中，该版本的尾翼被查出了迷你DRS的诡秘。

　　正在随后的新加坡、美国奥斯汀和墨西哥大奖赛中，迈凯伦引入了赛季第7款尾翼，该尾翼也是正在西班牙版本底子上的进化版，相对而言只是正在主翼与笔直端板之间采用了更大斜率的过渡，它不只不妨供给与西班牙版本仿佛的下压力，同时还下降了阻力，而且这款尾翼正在卡塔尔大奖赛再次被用到。

　　该尾翼正在比利时低下压力版本的底子上对主翼举行了篡改，其最昭着的特性便是DRS奉行器区域的主翼有一个非常隆起的勺形组织。正在接下来的拉斯维加斯大奖赛中，迈凯伦再次用回了比利时的低下压力版尾翼。

　　正在收官战阿布扎比，两位车手正在纯熟赛岁月分袂用到过巴林版和巴西版的尾翼，但最终车队仍旧断定正在正赛中采用加倍落伍的巴林版本尾翼买球，也便是中高下压力尾翼。

　　统统赛季，迈凯伦正在尾翼采取上与其他三大车队存正在极少区别，越发是正在夏歇期后，沃金车队渐渐减少了早期的极少中等下压力版本的尾翼，同时还对中低和中高下压力版本尾翼举行了篡改，再加上品类繁多的梁翼，这使得他们正在每一个个性分其余赛道上要比其他车队有更多的采取，这意味着他们更容易从多种组合中找到最佳甜点，纵观统统赛季，四大车队中，唯有迈凯伦是受到后轮退化影响最幼的车队，无论是正在慢弯居多的街道赛，仍旧正在高速弯居多的古板赛道，无论是正在低温仍旧正在高温要求下，加倍靠近定造化利用场景的尾翼和梁翼组合让他们或多或少获取了上风，再加上底盘自身带来的上风，这让他们险些正在一切的赛道上都分表有逐鹿力，正值F1进入地效轨则的第三年，迈凯伦正在尾翼设备上有这样丰裕的选项恰好印证了捉住细节的主要性，这便是迈凯伦为何要正在一个赛季引入这样之多尾翼的缘故。买球迈凯伦为怎甜点样许溺爱尾翼跳级